Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Сьогодні мало хто морочиться прогріванням двигуна перед поїздкою. А вже про коробку передач зовсім не замислюються. А даремно!
Почнемо з того, що двигун прогрівати все ж таки бажано. В ідеалі приблизно до 60 ° C, і вже після цього їхати.
Тут Avtosota розповіла більше про доцільність прогрівання двигуна взимку.
Але якщо чекати так довго можливості немає, то оптимальний варіант погріти кілька хвилин і починати рух, не даючи великого навантаження на силовий агрегат. На ходу (читай – під навантаженням) будь-який мотор прогрівається помітно швидше, ніж на стоянці.
Багато власників машин з механікою, напевно, помічали, наскільки важче включається перша передача на морозі. Все тому, що олія загуснула від холоду.
Ніяк. Точніше, жодних додаткових дій для цього від водія не потрібно: достатньо запустити двигун. Багато хто здивується, але в механічній коробці передач більшість деталей обертається, розганяючи масло навіть, коли автомобіль знаходиться на стоянці. Якщо, звісно, педаль зчеплення не натиснута. Обертається первинний вал і шестірні вторинного.
Аналогічні процеси відбуваються і в роботизованій коробці передач. І цього цілком достатньо.
Справа в тому, що робота на холодну не настільки небезпечна для механіки, як у випадку з автоматом. Головна незручність для водія полягає у важкому включенні передач. Але тут достатньо 5-10 хвилин (залежно від температури за бортом) стоянки з увімкненим двигуном, щоб олія хоч трохи потепліла і передачі стали включатися без зайвого зусилля.
Класичний автомат, тобто гідромеханічна коробка передач, дуже вразливий під час роботи на морозі. Робоча рідина, що загуснула, не може створити потрібний тиск для стиснення пакетів фрикціонів, і вони починають буксувати. З тієї ж причини може постраждати гідротрансформатор.
Отже, автомат дуже бажано гріти перед поїздкою взимку. Хтось вважає, що якщо прогрівся двигун, то водночас прогрівся і автомат. Це не так. Класичний автомат взагалі не гріється під час стоянки з працюючим мотором. Якщо селектор у положенні P або N – основний прогрів відбувається під час руху. Отже, перші кілометри шляху після холодної стоянки краще долати повільно – без різких розгонів.
Але що робити, якщо одразу після початку руху вам необхідно вклинитися у потік на швидкісній магістралі? Чи за час стоянки вашу машину закопав снігоочисник, що проїжджає, і тепер потрібно подолати сніговий бруствер ще на старті? В обох прикладах підвищених навантажень на автомат не уникнути.
avtosota.com
