Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
В Алматы планируется запретить частным перевозчикам покупку дизельных автобусов, сообщил аким города Ерболат Досаев.
«С 2024 года планируется запретить частным перевозчикам покупать дизельные автобусы», — сказал он на брифинге.
По его словам, в текущем году автобусный парк города обновлен 1150 экологически чистыми автобусами, в том числе частные перевозчики приобрели 550 таких автобусов. Акимат Алматы также впервые за 11 лет приобрел 100 троллейбусов. Еще 100 троллейбусов планируется купить в следующем году, что позволит полностью обновить существующий троллейбусный парк.
Что касается метро, то город смог запустить три дополнительных подвижных состава, сократив интервал движения между составами до 5 минут 38 секунд. За счет этого, отметил Досаев, пассажиропоток в метро увеличился до 100 тыс. человек.
По итогам года пассажиропоток в общественном транспорте Алматы составил 1,5 млн человек по сравнению с 1,2 млн человек в 2022 году. Стоимость проезда в Алматы была повышена с 21 августа до 100 тенге при безналичной оплате и 200 тенге при оплате наличными. До этого стоимость проезда составляла 80 тенге при безналичной оплате и 150 тенге при оплате наличными. Тариф в 80 тенге действовал с 2012 года.
В начале декабря «Курсиву» сообщили в столичном акимате, что себестоимость перевозки одного пассажира в электрических автобусах Астаны составляет 480 тенге, что в 5,33 раза выше платы за проезд в 90 тенге.
«Себестоимость перевозки одного пассажира на дизельных автобусах составляет 300 тенге, на электробусах – 480 тенге», — сообщили «Курсиву» в управлении транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Астаны.
Около двух третей всей генерируемой в Казахстане электроэнергии производится за счет сжигания угля, разведанных запасов которого стране хватит более чем на 200 лет. В январе – сентябре возобновляемые источники энергии (ВИЭ) выработали менее 6% (5,97%) всей электроэнергии. Таким образом, в текущих условиях перевод транспорта на электротягу приводит лишь к переносу парниковых выбросов с улиц на электростанции. Казахстан ставит цель увеличить долю ВИЭ к 2030 году до 15%.
Из бюджета Астаны на субсидирование автобусных парков направляется около 30 млрд тенге в год. В управлении отмечают, что стоимость дизтоплива и запчастей возросла за последний год более чем на 50%.
В принадлежащей столичному акимату компании City Transportation Systems (CTS) «Курсиву» сообщали, что повысили зарплаты водителям автобусов по сравнению с прошлым годом на 56%, увеличив расходы на дизтопливо на 20%. Там также указали на то, что каждый пятый пассажир не платит за проезд.
Из 1345 столичных автобусов на линию ежедневно выходит 1–1,1 тыс. машин. В управлении ссылаются на дефицит общественного транспорта на фоне активной застройки, ведущейся на основании разрешений акимата, и роста населения. В целях борьбы с дефицитом общественного транспорта город приобрел в этом году 400 автобусов, из которых более 200 уже курсируют на линии. Среди вышедших на линию автобусов много электрических, однако большая часть автопарка работает на дизтопливе. Стоимость проезда в столичных автобусах не менялась с 2012 года и составляет 90 тенге.
