"Херсон був перемогою і жертвою всіх – від рядового до генерала". Наступ навесні – восени 2022 очима інженерної групи

11.12.2023, 09:41 khersondaily.com

Дорога української армії до Херсона була непростою і прокладати її почали ще навесні 2022-го.

Відсутність інформації про наступ Сил оборони на правобережжя Херсонщини може сформувати враження, що росіяни звідти просто пішли. Точніше пішли виключно під тиском американських "хаймарсів", які рознесли

ворожі склади

та

всі великі мости

між двома берегами Херсонщини.

Але це не так.

Наступ на Херсонщину складався також із непростих наземних операцій, зокрема з форсування Інгульця (створення плацдарму на лівому березі річки).

Перейшовши цю відносно невелику річку, що тече на межі Миколаївської та Херсонської областей, Сили оборони змогли закріпитися на іншому березі й поступово відбивати окуповані населені пункти на півночі Херсонщини.

"Питання (звільнення – УП) півдня було в декількох населених пунктах на Інгульці, які дали можливість відтиснути росіян і визволити Херсон. Це Благодатівка, Андріївка, Лозове, Велика та Мала Олександрівки, Давидів Брід, який був форпостом росіян, Біла Криниця.

Ми мали ціле літо й півтора місяця осені, щоб створити цей плацдарм – без нього жодне просування не було б можливим", – пояснював у нещодавньому інтерв'ю УП депутат і боєць ССО

Роман Лозинський

Щоб перейти на лівий берег Інгульця технікою, Силам оборони потрібні переправи. І, як пригадував Лозинський, їх робили "люди без фейсбуків, про яких мало хто знає": понтонери, інженери, сапери, водії тощо. І цей текст – саме про них.

"Українська правда" поспілкувалася з групою інженерного забезпечення однієї з бригад Збройних сил України, щоби розповісти, як торік виглядав наступ на правобережжі Херсонщини. Від перших спроб сформувати плацдарм на лівому березі Інгульця – до

дня звільнення Херсона

Ця історія має трьох ключових героїв-добровольців, кожен із яких міг не йти на велику війну або ж давно демобілізуватися:

Батя

– 55-річний тогочасний командир групи інженерного забезпечення, колишній кадровий військовий. Служив на Північному флоті СРСР та в Повітряних силах незалежної України. У 2013 році звільнився з армії за станом здоров'я. До повномасштабного вторгнення працював у порту. В одеський Територіальний центр комплектування та соціальної підтримки поїхав 26 лютого 2022-го року з цвинтаря, де прощався з батьком.

Євгеній Мазуренко ("Мазур")

– 39-річний т.в.о. командира групи, колишній рятувальник. Багатодітний батько.

Максим ("Фін")

– 36-річний водій-телефоніст, згодом головний сержант інженерно-саперного взводу. У цивільному житті був бізнесменом, багатодітний батько. На війну пішов разом із сімейним джек-расселом на кличку Арсі.

Група інженерного забезпечення, про яку йдеться в цьому тексті, зібралася в перші дні повномасштабного вторгнення в Одесі й налічувала разом із ротою хімічно-біологічного захисту 150 осіб.

4 березня 2022 року хлопці отримали зброю та вирушили під Южноукраїнськ на Миколаївщині, де розташована Південноукраїнська АЕС. Там зводили укріплення, блокпости та розставляли мінно-вибухові загородження.

Згодом, після того, як росіян відкинули від Вознесенська (росіяни обійшли Миколаїв зі сходу й пройшли 70 кілометрів на північ), інженери Баті працювали на звільнених і обстрілюваних росіянами територіях – знешкоджували протипіхотні та протитанкові міни, нерозірвані касетні боєприпаси, "Іскандери" тощо.

На Миколаївщині хлопці здобули свій перший реальний досвід роботи з вибухівкою. Навчанням опікувався єдиний професійний інженер у підрозділі, начальник інженерної служби – 51-річний Аркадій Муляр на позивний "Вікінг".

Наприкінці травня групу перекинули на річку Інгулець.

Перший штурм

Точкою відліку в роботі на Інгульці для підрозділу Баті стало 27 травня 2022 року.

У цей день українські морпіхи з 35-ої та 36-ої бригад уперше пішли штурмом від Великого Артакового на окупований берег Інгульця. Їм треба було перейти річку, відтіснити росіян з лісу, як пригадує Батя, а також з найближчих окупованих населених пунктів – Лозового та Андріївки.

Понтонну переправу, яка здатна пропустити бронетехніку, для морпіхів зранку, ще до сходу сонця, звели військовослужбовці з 808-го понтонно-мостового полку. На все пішло близько 4-5 годин. Під час наведення, тобто ще до початку штурму, по переправі уже почали стріляти росіяни.

Переправа Київ (Бориспіль), зведена у Великому Артаковому КОЛАЖІ АНДРІЯ КАЛІСТРАТЕНКА

Загалом окупанти мали вигідніше розташування відносно річки – їхній берег був вищим. Кожне українське авто, яке заїжджало у Велике Артакове, становило для них мішень, яку було добре видно.

Через постійні обстріли й повсюдні уламки військові використовували тільки вживані шини на авто.

Підрозділу Баті того дня, 27 травня, доручили організувати комендантську службу. Виставити пости від Великого Артакового і аж до окупованого берега включно, аби направляти техніку на штурм і стежити за відсутністю заторів на переправі.

Для його хлопців, зокрема для Фіна, який обслуговував переправу, це був перший досвід роботи в настільки екстремальних бойових умовах.

"Ми приїхали на переправу десь о пів на восьму ранку, був туман, тепло. А вже о дев'ятій почався жах – ми дістали з річки двох перших поранених. Я бачив, як дві Су-25 відпрацьовували по нашій колоні…

Через нас за той день пройшло близько 30 поранених, яких вивозили на

МТЛБ

, і 4 загиблих. Коли ми складали загиблих, прилетів касетний снаряд і посік тіла. Я після того ще три дні ні з ким не говорив. Не знаю, як ми там вижили",

– ділиться Фін.

Його командир Батя, який провів той день біля радіостанції неподалік переправи, отримав контузію. Перебігаючи від переправи до станції, він почув звук наближення снаряду і чкурнув за паркан з черепашника. Від прильоту як паркан, так і будинок, який стояв за парканом, посипалися на самого Батю.

Певний час він приховував контузію через небажання залишати своїх хлопців.

Фін і Мазур

За спогадами героїв цього тексту, спроба штурму 27 травня була невдалою. Сили оборони заходили незначною кількістю важкої техніки, до 10 одиниць, і проводили радше розвідку боєм.

"Це було просто покласти молодих хлопців і все. Цієї ціни ніхто не розуміє"

, – ділиться своїми роздумами Мазур.

"Працювала наша артилерія, придушувала їхні сили та засоби. Складність полягала в тому, що їхній берег був на висотах, вони все могли контролювати. А наша ділянка форсування була в лісі, де, зокрема, були їхні позиції. Морпіхи змогли посунути їх з лісу, а от з найближчих населених пунктів – ні",

– окреслює ситуацію Батя.

Близько шостої-сьомої вечора Батя отримав наказ відійти.

Він дочекався, поки морпіхів, які виходили з окупованого берега, вивезла БМП, що постійно курсувала. Та вийшли не всі, частина військових залишилася утримувати нові позиції. Батя викликав "течик" (мікробуc Volkswagen) для понтонерів, а потім разом із Фіном сів на посічене "касетами" авто, яке дивом пережило 27 травня. І навіть зберегло життя декому особливому.

"Я пішов дивитися на нашу машину, а в ній не було жодного скла! Зате вціліли колеса. А ще в машині була моя собака Арсі, я взяв її з собою на війну, бо не було з ким удома лишити. Так от Арсі була жива! Контужена, перелякана, але жива! Так ми і виїхали тією машиною"

, – пригадує Фін.

Арсі та машина, якою хлопці виїжджали в перший день штурму з Великого Артакового

Наступного ранку, 28 травня, на обох берегах Інгульця, а також на мілині, хлопці Баті знайшли поранених і загиблих морпіхів. Тіла ще частини загиблих знайшли у Великому Артаковому аж у кінці серпня. При всіх була зброя, тому їх вдалося ідентифікувати.

Перша переправа через Інгулець, яку військові назвали "Київ", прожила не більше як два дні. Після 27-28 травня робота на річці практично зупинилася до середини липня. Друга хвиля наступу, зі спогадів Мазура, теж не була вдалою, зокрема через відсутність взаємодії між підрозділами, які заходили на штурм.

"Одна бригада загубилася. Хлопців з іншої я зустрів, як виїжджав з лісу (з окупованого берега – УП). Кажу: "Ви ж годину назад тільки туди їхали, як ви можете вже виходити?". А вони: "Там всьо, там капець". Кажу: "Ні-ні, хлопці, треба робити свою роботу, ви втекли". Було й таке".

Життя і смерть переправ

За п'ять із половиною місяців повзучого наступу на півдні підрозділ Баті обслуговував на Інгульці сім переправ. Хлопці пропускали техніку, латали понтони, шукали, підвозили і підсипали щебінь.

На початку операції, як пригадує Мазур, який опікувався всіма переправами, інженерної техніки в них не було взагалі. Головним інструментом у роботі часто була звичайна лопата, велике каміння носили руками. У воді працювали без бронежилетів, бо екіпірування тягнуло на дно.

І все це під постійними обстрілами, адже переправа – надважлива ціль для ворога.

"Головною мотивацією була наша піхота, яка вже стояла в лісі (за Інгульцем – УП). Ми знали: хлопці голодні, поранені, їм треба БК, тому нас не лякало нічого", –

пояснює Мазур.

Слова "не лякало нічого" він вживає ледь не в буквальному значенні. Коли треба було викроїти час на прокладання або ремонт переправи, Мазур сідав у свій пікап Nissan Navara, проїжджав по болотах на окупований берег і ганяв на ньому перед російськими позиціями, щоб перемкнути вогонь на себе.

"Машина коштує три тисячі доларів, і я в ній їду один, а на річці в мене

ІМР

(інженерна машина розгородження – УП) працює за скількись мільйонів, з ним п'ять людей і ще три коменданти стоять. І таке було не раз. Це насправді продуманий вчинок, я хочу, щоб швидше була перемога",

– ділиться він.

Середній термін живучості понтонної переправи в її початковому вигляді складав усього 2-3 дні. Після цього її розносили російські керовані ракети, танки та артилерія.

Найдовше, з невеликим "пораненням", простояла переправа "Чернігів" – 4 дні. Згодом по ній прилетіли перші "Шахеди" і за пару хвилин спалили чотири одиниці техніки, зокрема БРМ, який тягнув російський танк, ІМР і пікап розвідки. Найменше протрималася переправа в Білій Криниці – усього 20 хвилин, по ній навіть ніхто не встиг проїхати. Ім'я їй також не встигли присвоїти.

Після того, як понтонну пе

Читать полностью…