Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Для кріплення коліс на автомобіль в Азії та США використовують шпильки, європейці ж віддають перевагу болтам. Різьба на болті для кріплення колеса нерідко зривається як автомобілістами, так і працівниками шиномонтажу. Тим часом кількість використовуваних для кріплення коліс різьблень дуже обмежена.
Якщо під час спроби натиснути кріплення виникли проблеми, це означає, що захід різьби зіпсовано під час попереднього зняття колеса. Експерти журналу “За рулем” рекомендують не пробувати загорнути кріплення силою, оскільки так можна зірвати всю різьбу. Якщо пошкоджено різьблення на болті або гайці, можна спробувати використати в цьому отворі або на цій шпильці інші болт або гайку.
Набагато гірше, якщо під час затягування обірветься шпилька або зірветься різьблення болтового з’єднання. Якщо пошкодження різьби в маточині несуттєві, можна прогнати її в отворі мітчиком. Для шпильок потрібно використовувати спеціальну розрізну плашку для відновлення заходу різьблення.
Кріплення важливо наживляти від руки і тільки після кількох обертів братися за ключ. У поспіху “майстри” затягують кріплення колеса тільки пістолетом, не перевіривши потім динамометричним ключем. У результаті можлива як втрата погано затягнутого колеса, так і зрив кріплення.
Відновити болтове кріплення можна за допомогою спеціального набору з дротяними різьбовими вставками. Щоправда, такий набір дорогий, а різьблення виходить недостатньо міцним. Допоможе також використання різьблення більшого кроку. Також можливий перехід на кріплення болтом більшого діаметра, для чого, найімовірніше, доведеться розсвердлити отвір у колесі. Під час встановлення такого колеса важливо простежити, щоб збільшений отвір у маточині та колесі збіглися.
Наступним способом названо перехід у зірваному отворі на кріплення за допомогою гайки і ступінчастої або забивної шпильки. Якщо на машині застосовано інтегрований ступичний вузол, то заміна шпильки – єдина альтернатива заміні дорогого вузла. Іноді у шпильки доводиться зрізати частину капелюшка, але при цьому запас міцності залишиться.
Нерідко з’єднання губить обрив стрижня, коли в гайці залишається уламок, а друга його частина не виступає з гальмівного диска. Таку шпильку треба замінити, знявши гальмівний супорт і диск. Запресувати шпильку на місце можна, загортаючи на неї колісну гайку, підклавши кілька шайб або гайку більшого діаметра.
У більшості випадків для надійності з’єднань фахівці рекомендують використовувати різьблення більшого діаметра. Щоб ремонтні шпильки не виверталися, їх можна встановити на фіксатор різьби. У разі використання нестандартних шпильок або болтів важливо враховувати, що ввертатися або навертатися кріплення повинно на глибину, що приблизно дорівнює діаметру стрижня, – і не менше ніж на 5-6 ниток різьблення. Момент затяжки кріплення коліс на більшості авто дорівнює 100-120 Нм. Щоб не зіпсувати кріплення, краще придбати динамометричний ключ.
nnews.com.ua
