Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Система ABS, або антиблокувальна система гальм, знайома нам давно, але досі може поставити в глухий кут. Чому іноді на панелі приладів спалахує її лампочка? Щось зламалося, і настав час накопичувати гроші на ремонт чи можна обійтися малою кров’ю? Буває по-різному, але найчастіше причин для паніки немає.
Можливо, це виглядає дивно, але антиблокувальна система прийшла на допомогу автомобілістам не звідкись, а із залізниці: саме там її почали використовувати ще у 20-ті роки минулого сторіччя. Звичайно, завдання у ABS того часу було інше: блокування коліс поїзда при гальмуванні не відправляло його в замет, а практично знищувало чавунні колеса. І саме тому на залізниці вперше і стали винаходити системи, які б не дозволяли колесам вставати колом при гальмуванні. А згодом перші ABS з’явилися в авіації, де було дуже важливо швидко зупинити літак на пробігу після посадки і не дати йому можливості піти зі смуги. І лише через 50 років антиблокувальна система гальм з’явилася на серійних автомобілях. Спочатку – у вигляді опції, а потім, в 1978 році, її стали ставити в базі на Mercedes-Benz W116 і на “сімку” BMW. Зараз,
Отже, із чого складається ABS? Можна виділити три основні підсистеми: датчики оборотів коліс, керуючі клапани та електронний блок керування. І принцип роботи системи простий: датчики (кожен – на своєму колесі) передають сигнали, які обробляють блок управління. Якщо сигнал говорить про те, що колесо раптово занадто різко втратило кутову швидкість, блок віддає команду відповідному клапану скинути тиск, щоб відпустити колодку гальма і запобігти блокуванню колеса. Блок опитує датчики кілька десятків разів на секунду, тому педаль гальма може вібрувати та тріщати: клапан дуже швидко реагує на команду блоку управління, яка формується на основі сигналу датчиків. У результаті колесо не блокується, що запобігає юзу і підвищує керованість автомобіля.
Отже, із чого складається ABS? Можна виділити три основні підсистеми: датчики оборотів коліс, керуючі клапани та електронний блок керування. І принцип роботи системи простий: датчики (кожен – на своєму колесі) передають сигнали, які обробляють блок управління. Якщо сигнал говорить про те, що колесо раптово занадто різко втратило кутову швидкість, блок віддає команду відповідному клапану скинути тиск, щоб відпустити колодку гальма і запобігти блокуванню колеса. Блок опитує датчики кілька десятків разів на секунду, тому педаль гальма може вібрувати та тріщати: клапан дуже швидко реагує на команду блоку управління, яка формується на основі сигналу датчиків. У результаті колесо не блокується, що запобігає юзу і підвищує керованість автомобіля.
Іноді така плаваюча помилка може бути не пов’язана з ABS. Справа в тому, що “гребінка” стоїть на маточині, а сам датчик – дуже близько до неї, але на нерухомій частині автомобіля. Відстань між ними має дуже точно зберігатися, але якщо ступичний підшипник зовсім розвалиться, маточина почне люфтити. А це призводить до того, що сигнал із датчика періодично може пропадати.
Інша причина, що змушує лампочку спалахувати на ходу, – це відсутність сигналу через забруднення датчика або імпульсного ротора або поломка останнього. У першому випадку ремонт зводиться до чищення датчика та ротора. Це можна зробити самому, якщо, звісно, зняття колеса не викликає суттєвих труднощів (без цієї процедури до датчика не підібратися). Чистити і датчик, і ротор можна чим завгодно (хоч гасом, хоч карбклінером, хоч старою футболкою), головне – не пошкодити проводку. Але якщо під час чищення виявиться, що ротор пошкоджений (відсутні зубці або він просто розвалився), його, звичайно, доведеться міняти.
Набагато цікавіше шукати таку поломку, коли система не може пройти самодіагностику після включення запалювання. Тобто, коли лампа ABS не гасне через кілька секунд після включення запалювання або пуску двигуна.
Найімовірніша причина провалу самодіагностики – відмова датчика або обрив проводки. Простіше розпочати перевірку із самого датчика. Найпростіший метод – перевірка його опору мультиметром як омметра. Різні датчики мають різний опір, але в середньому він повинен бути від 1 до 2 кім (частіше навіть до 1,5 кім). Ці числа можна використовувати як орієнтири, хоча, звичайно, краще знати опір більш точно. Але головне – не побачити на мультиметрі нуль чи нескінченність: у першому випадку це позначатиме коротке замикання, у другому – урвище. Ремонтувати датчик ABS марно, його доведеться замінити (що зараз може бути не дуже просто через дефіцит цих деталей на деякі автомобілі).
Заради власного задоволення можна вивісити колесо та покрутити його. Опір датчика повинен змінюватися. Якщо цього не відбувається, то, ймовірно, або щось не так з «гребінкою», або просто робочий датчик, але дуже брудний. Втім, у цьому випадку зазвичай лампочка ABS спалахує на ходу, а не після невдалої самодіагностики.
Проведення перевірити складніше. Ідеальний варіант – це її перевірка із підключеним датчиком. Але для цього треба зняти колодку з блоку ABS і знайти в клемі пари проводів, які підходять з кожного з датчиків коліс (які зазвичай відрізняються за кольором). Якщо на цьому етапі робота здається вже надто складною, краще не мучити себе і машину і поїхати в сервіс.
Варто зазначити, що якщо в ланцюзі є ненадійний контакт, знайти неполадку у такий спосіб може бути складно: згідно із законом підлості саме в момент діагностики контакт може виявитися надійним. Щоб хоча б якось мінімізувати таку можливість, можна попросити помічника похитати машину під час виміру. Цілком, звичайно, такі коливання можливість помилки не виключать, але іноді можуть допомогти помітити числа, що змінюються стрибками, на екранчику тестера.
Найчастіше сигналу від датчика немає, якщо він сам вийшов з ладу, або якщо окислився і заріс брудом його роз’єм. На літніх автомобілях, звичайно, може бути всяке, але на більш-менш свіжих автомобілях блок керування ABS виходить з ладу рідко, а проводка не згниває за кілька років. А якщо в лампочці, що горить, винен саме блок, краще їхати в сервіс: відремонтувати його своїми руками не так просто.
Та й виявити цю проблему буде складніше: тут дідусиної контрольної лампочки для діагностики не вистачить, і доведеться шукати пристойний сканер. В принципі, зараз це зробити не складно: сканерів у продажу багато, і залишається тільки вибрати найбільш підходящу пропозицію. Непоганий вибір, наприклад, Rokodil ScanX, з яким можна знайти несправність блоку ABS, і перевірити безліч інших блоків, яких на сучасних машинах вистачає в надлишку.
Ну а якщо винна проводка, не варто забувати, що під дном машини умови життя суворі, так що ремонтувати її скручуванням не варто.
uamotors.com.ua
