Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
За изменение условий труда водителей общественного транспорта высказались их жены. На днях в редакцию издания «Время Воронежа» обратилась супруга водителя маршрутки. По ее словам, мужу приходится работать в нечеловеческих условиях – мужчина обедает в кабине автобуса, а для того, чтобы сходить в туалет, ему нужно ехать в лес. Перевозчик не оборудовал комнаты отдыха и уборные для персонала. К слову, похожая ситуация на большинстве конечных остановок – проблема стала системной так же, как и глубокий дефицит водителей. Корреспондент «Времени Воронежа» съездил на одну из них и пообщался с водителями, а также задал вопрос чиновниками и общественникам о том, кто должен создавать транспортную инфраструктуру. Чья же это задача? Конечная остановка маршрута № 3 (обслуживает Воронежская транспортная компания) расположена на окраине города – окружена частным сектором, рядом небольшой магазин и детский садик. Вероятно, перевозчик не озаботился тем, чтобы установить для персонала – водителей и диспетчеров – хотя бы биотуалеты. Обедать приходится в кабине маршрутки или на скамейке на остановке. Дальше – небольшой перекур и, не отдыхая, снова в путь. «Человек, который к вам обратился, прав на 200%. Видите лавочку, на которой алкаши сидят? Вот там я обедаю, а зимой прячусь в предбаннике магазина. Но и это не самое страшное. В туалет приходится ездить с водителями в лес», – рассказала диспетчер воронежского перевозчика. Разумеется, такое «соседство» не радует и местных жителей, дома которых находятся рядом с бором. Но другого выхода у сотрудников автотранспортной компании нет. Прокомментировать ситуацию по телефону в ВТК отказались. На вопрос о том, пытались ли водители добиться от руководства или чиновников создания адекватных условий, работники в один голос отвечают, что это бесполезно. Но главное – за такую активность можно лишиться работы. А у других перевозчиков ситуация примерно такая же: в непростых экономических условиях максимум, что делается для комфорта сотрудников, – это устанавливаются биотуалеты, но далеко не на всех конечных остановках. Говорить открыто со СМИ о проблеме отсутствия инфраструктуры многие перевозчики не решаются, «мэрия пугает разрывом контрактов». Общественный деятель, эксперт в сфере пассажирских перевозок Виталий Иванищев отмечает, что создание нормальных конечных остановок – это безусловная задача города. «У перевозчика на это как минимум нет полномочий, его функция – транспортная работа. Кроме того, одной конечной пользуются несколько перевозчиков, маршруты постоянно меняются. Перевозчики должны оплачивать пользование конечными – платить за уборку, амортизацию, коммунальные услуги. Но создание инфраструктуры – безусловно, за городом. В первую очередь, конечная остановка должна быть благоустроена для автобусов – удобная разворотная площадка, не запаркованная личными авто, веер для отстоя, качественный асфальт без ям. Для водителей обязательны отапливаемая комната отдыха, раздевалка, туалет, возможность разогреть еду, чистая вода», – рассказал Виталий Иванищев. Постепенное развитие Проблема необустроенных конечных остановок чиновникам знакома. Заместитель руководителя управления транспортом Воронежа Максим Захаров ранее отмечал, что из 63 конечных остановок 43 – это либо обочина, либо грунтовая дорога. Также мэрия подтверждает, что дефицит водителей в Воронеже не двигается с отметки 70% уже два месяца. По информации перевозчиков, ежедневно по плану в город должны выходить 1,27 тыс. автобусов. Один автобус обязан комплектоваться минимум двумя водителями, а в идеале – четырьмя. То есть водителей в городе должно быть около 5 тысяч. В реальности же их около тысячи. При этом по факту в город выходит ежедневно порядка 950 автобусов. «Желающих работать на маршрутах мало по разным причинам. Это и нечеловеческий график, и отсутствие какого-либо роста, и сложный трафик в городе, и необходимость выполнить план, поэтому работа в стрессе. Но отсутствие инфраструктуры для водителей – это важная составляющая проблемы», – пояснил общественный деятель Виталий Иванищев. Ранее активист также сообщал, что в бюджете города на 2022 год не запланировано средств на развитие транспортной инфраструктуры. По информации местных чиновников, она «получает постепенное развитие без затрат городского бюджета». На запрос интернет-газеты «Время Воронежа» в городской администрации ответили, что система городских пассажирских перевозок в Воронеже продолжает совершенствоваться в рамках реализации транспортной реформы. В частности, перевозчики частично берут на себя обязательства по развитию объектов транспортной инфраструктуры. В рамках реформы начато поэтапное внедрение новой и проведена оптимизация старой маршрутной сети, сокращены дублирующие маршруты, открываются новые, внедрена безналичная оплата проезда во всем подвижном составе, ведется программа обновления подвижного состава, внедряются выделенные полосы для общественного транспорта. Однако состояние транспортной инфраструктуры на конечных по-прежнему неудовлетворительное, конкретики по ее улучшению в ответе мэрии нет. А ведь именно этот пункт, по мнению представителей отрасли и общественных деятелей, один из основных, из-за которых воронежцы не хотят идти работать водителями общественного транспорта. Создание достойных условий труда и отдыха могло бы положительно сказаться на престиже профессии. По словам перевозчиков, у них нет законных оснований и согласия местных управ для создания чего бы то ни было, в том числе объектов транспортной инфраструктуры, на конечных остановках. Якобы даже биотуалеты управы предлагают устанавливать через тендер. Однако если эти препятствия и будут преодолены, в ходе следующих торгов маршруты у перевозчика могут измениться, и, следовательно, появятся новые конечные остановки. В них также придется вкладываться. Эта ситуация может повторяться многократно. Выход из нее сами перевозчики видят в том, чтобы город за бюджетные средства создал необходимые условия (столовые, уборные), которые они могли бы брать в аренду. Пассажирские перевозки – социально значимая для города отрасль, которая не должна работать по принципу самоокупаемости. Только совместно можно преодолеть в ней все кризисные моменты, включая дефицит водителей. Но пока, цитируя слова городской администрации, «транспортная реформа в Воронеже продолжается, регулярно обсуждаются проблемные направления, определяются векторы развития отрасли». Автор: Екатерина Романова
