Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Предыдущая глава здесь https://трымава.рф/?p=36840Предыдущие главы большим куском здесь http://samlib.ru/k/kuzxmin_anton_arkadxewich/i7uilimppgl52.shtml Сразу же после посадки на исла дель Норте впервые встретился с батюшкой на более-менее серьёзное время. Первый раз с момента его «воскрешения» появилась возможность пообщаться хотя бы сутки. А затем я остался ещё на сутки. Действительно, слишком много надо было обсудить. Одна из тем – стратегические последствия участия Бразилии в конфликте. Проблема была в том, что Бразилия слишком длинная. И значительная часть внешнеторговой деятельности Логрийской Империи, её союзников и вассалов осуществляется по морю, вдоль берегов Бразилии. В принципе, в данный момент основная часть мирового флота –парусные суда. Но пароходы потихоньку догоняют парусники по суммарному тоннажу. И если парусники могут делать переходы на большую дальность, то пароходам нужны угольные станции. В Бразилии вдоль побережья имеются минимум три значимых месторождения угля. И места для перегрузки угля в трюмы пароходов. Порты называются. Ещё в них можно отдохнуть, получить помощь, отправить телеграмму, полечиться, отремонтироваться и пополнить экипажи. Ситуация усугубляется ещё и тем, что мимо Бразилии ходят не только суда, но и боевые корабли. А Империя вроде как второй год воюет с САСШ. И чтобы нанести удар по Атлантическому побережью САСШ необходимо пройти мимо Бразилии два раза. Сделать это не заходя в бразильские порты можно, но не просто и не дёшево. Поэтому в идеале было бы с Бразилией дружить. Собственно, Логрия и пыталась предложить Бразилии стратегическое партнёрство. И, как казалось, идея была благосклонно воспринята самыми широкими кругами бразильцев. Однако получилось то, что получилось. И теперь необходимо было решать, как жить и продолжать войну с САСШ в условиях конфликта ещё и с Бразилией. Впрочем, война не была объявлена. Столкновения войск были исключительно на боливийской территории. В принципе, флот Логрийского Союза мог разнести любой бразильский город на побережье. Но что делать потом? Как продолжать войну с САСШ? Сейчас ситуация отличная – налётом на Сиэтл логрийцы уничтожили последние оставшиеся неповреждёнными дредноуты гринго. При налёте на Великие Озёра погибли не просто почти все лётчики будущей палубной авиации гринго, но и преподавательский состав. Лучшие инструктора. То есть и авианосцы у гринго станут боеспособными на год-другой позже. Но это всё только отсрочка неизбежного! Дредноуты гринго поднимут и отремонтируют. Полгода, максимум – год. Авианосцы и новые дредноуты достроят. Новых лётчиков и моряков выучат. Новые налёты из-за усиления ПВО будут сопровождаться большими потерями среди логрийских лётчиков. И раньше или позже огромная разница в населении и производственном потенциале приведёт к поражению Логрии. А тут ещё и из-за Бразилии добраться до супостата стало проблемно! Не говоря уже о расходах на войну с Бразилией, которые раньше или позже страна просто не потянет. Хотя бы по населению. Батюшка согласно кивал, но не выглядел расстроенным или озабоченным. И на то имелись причины. В папочке «Флот» лежали прелюбопытнейшие документы! Оказывается, параллельно с продолжением строительства в Италии корпусов для крейсеров типа «Валькирия-4», уже перестроены в Универсальные Суда Снабжения -1Модернизированные некоторые из захваченных ранее судов гринго. Причём, не только в Италии. В среднем — длиной около 150 метров, как и первая парочка построенных в Логрии. Более-менее такой же корпус. Хотя, конечно, это касается только размеров. Судами усиленного ледового класса эти переделки не стали. Суть переделки – установка вместо части угольных котлов нефтяных, угольно-нефтяных и универсальных, позволяющих пользоваться даже дровами. И вместо некоторых паровых машин – паровых турбин. Внутри появлялись ёмкости для жидкого топлива. Снаружи – оборудование по стандарту УСС для снабжения на ходу двух идущих параллельным курсом судов или кораблей. На практике получится, что даже 5 первых дополнительных УСС-1м позволят вместе с двумя старыми постоянно держать в море минимум два таких судна. Одно идёт с эскадрой, следующей из Логрии на Карибы, другое с эскадрой возвращающейся с Карибов домой. Снабжать находящиеся рядом корабли мазутом УСС-1м может прямо на ходу. Более того, обратным рейсом такое судно привезёт и раненых и отпускников и колониальные товары. Но ведь никто не запрещает переделать в УСС-1М и другие захваченные суда! А, значит, в перспективе проблема с топливом становится ещё более простой. Когда ещё в 1908 году я, как Император и Верховный Главнокомандующий, присутствовал на совещаниях в Главном Военно-Морском Штабе, при планировании налётов на САСШ, ценность моя была, конечно же, выше, чем у находящейся в зале мебели. Но не намного. Да и то, только благодаря некоторым предметам, содержащим драгметаллы. Я про часы и обручальное кольцо на мне, если кто не понял. Тем не менее, я немножко нахватался вершков. И с удивлением заметил, что адмиралы, в основном, спорят по вопросам снабжения. В основном – по топливу. Так вот, в данной схеме даже на мой дилетантский взгляд, ничего не получалось именно по топливу. При походе на Карибы УСС-1М мог брать мазут, которого хватило бы любой эскадре даже дальше Карибов. Но вот на обратный путь далеко не всякую эскадру один УСС-1М мог бы снабжать. Особенно, если на обратную дорогу основная часть была бы не мазутом, а гораздо менее эффективным углём! Батюшка вздохнул и пододвинул мне папочку «Гудрон». Оказывается, мазут Логрийскому союзу поставляли голландцы. И на Карибах и в Северной Атлантике. А брали они его … в Техасе! Был у этой мелкой голландской компании вполне реальный контракт на строительство её дочерней фирмой гудроновых шоссе (по примеру САСШ) в нескольких странах на побережье Карибского моря. Вот, вроде как для этого строительства и закупались отходы нефтепеработки! Причём, безумно дёшево, по цене этих самых отходов. Впрочем, если некоторые гринго и догадаются, что это для логрийского флота, вряд ли мазутный ручеёк получится прикрыть, во всяком случае – быстро. Потому что отходы надо куда-то девать. А тут за них дают какие-никакие, а деньги! «Ничего личного – только бизнес» (С) как любят повторять гринго!И я решил задержаться на исла дель Норте ещё на сутки…продолжение написано и, возможно, будет когда-нибудь опубликовано… Загрузка... ……
