Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
В Казахстане ввели дифференцированные цены на дизельное топливо для различных категорий потребителей с целью недопущения дефицита на местном рынке.
Безусловно, дизельное топливо является социальным продуктом, так как он влияет на себестоимость производимой внутри страны продукции. С целью сдерживания цен и снижения социального напряжения ввели разные цены. Тем не менее не совсем понятно, как и кто будет все это дело контролировать на уровне каждой заправки. Наверное, на небольшой объем сократить потребление дизельного топлива получится, но, как мне кажется, не на много. А со временем мы вернемся к прежним объемам потребления, так как администрировать такой механизм крайне сложно, и на самих же заправках придумают сто способов, как обойти данный запрет. Один большой плюс, продавцы на заправках получат хороший заработок, но не более.
Технически, вариант продажи топлива по лимитам в одни руки не самый элегантный.
Сам я сторонник рыночных методов, и субсидирование любых товаров приведет только к дисбалансам, лучше сразу же учиться жить правильно. Тем не менее, если мы решили все-таки бороться с ценами через механизм дешевого дизельного топлива и решать социальный вопрос также за счет дизельного топлива, то логично было бы сделать немного другой механизм.
Во-первых, для юридических лиц я бы предложил механизм через налоговое возмещение уплаченного акциза по дизельному топливу. Соответственно, все юридические лица, которые потребляют ДТ, возвращают через налоговый механизм, так как в цене сидит уплаченный акциз. Это легче контролировать, и в данном случае прозрачно потребление. Определяются категории компаний, которые имеют право на возмещение, и потом возмещают через возврат уплаченного акциза через потребление топлива.
По физическим лицам - определяются категории граждан, например, социально уязвимые слои населения, пенсионеры, жители моногородов и т д, и устанавливается кэшбэк на заправку, но не более чем определенная сумма, которая высчитывается. Далее можно использовать карты БВУ для этих транзакций, и возмещение идет только на одну карту, соответственно лимитированный кэшбэк устанавливается на карту. Банкам дают доступ к водительским удостоверениям, банки их привязывают к ИИН и к карте. Кэшбэк не начисляется на карты без водительских прав. Далее можно привязать наличие штрафов, задолженностей по налогам, которые также не будут давать возможность получать кэшбэк. Далее за счет больших данных строятся системы антифрода, которые позволят выявлять схемы и их закрывать. Может быть, я не прав, но мне кажется, лучше использовать цифровые методы контроля, а не ручные.
Источник: страница Галима Хусаинова в Facebook. Публикуется с разрешения автора.
Фото: из открытых источников.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ КАНАЛ И ЧИТАЙТЕ НАС В TELEGRAM!
