Стоит ли строить железную дорогу 1520 мм до Гданьска?
В Польше не поддерживают идею строить жд линию 1520 мм в Гданьск и считают, что строительство железной дороги шириной 1520 мм из Украины в Гданьск будет угрожать безопасности страны.
Об этом пишет Puls Biznesu, информирует новостной портал о железнодорожном транспорте Railway Supply.
Как отмечает издание, в 2022-2023 годах Министерство инфраструктуры Польши неоднократно получало подобные предложения от украинской стороны.
«Эти предложения поступили, среди прочих, во время польско-украинских переговоров на уровне министров и заместителей министров инфраструктуры и в письменной форме, включая выступления украинских предпринимателей. С такой же речью выступила украинская сторона, в частности: в Канцелярию премьер-министра и Министерства сельского хозяйства и развития сельских территорий», — отметила представитель Министерства инфраструктуры Польши Анна Шуманская.
UNIFE и UNISIG за гармонизацию правил эксплуатации на железных дорогах Европы
В июле 2022 года был создан отчет, в котором избрано пять потенциальных маршрутов для железной дороги 1520 мм.
Однако авторы обратили внимание на многие угрозы, в том числе отсутствие земли для строительства такой линии, отсутствие соответствующего подвижного состава и квалифицированного персонала для ее эксплуатации или возможные социальные протесты.
«Самой главной угрозой является негативное влияние широкопутного сообщения с Гданьском на стратегию обороны Польши», — добавила Анна Шуманская.
По мнению министерства, реализация этого проекта нецелесообразна.
Однако перевозку украинского зерна польской железнодорожной сетью можно значительно увеличить, например, с помощью украинских вагонов-зерновозов на общеевропейских тележках.
Alstom завершает строительство депо по техническому обслуживанию электропоездов в Румынии
«Я полностью согласен с утверждением, что строительство таких путей в Польше было бы угрозой нашей оборонной стратегии», — отметил Ярослав Крашевский, генерал в отставке, бывший начальник ракетно-артиллерийских войск и директор Бюро национальной безопасности.
Он считает, что строить до границ НАТО пути стандарта РФ и Беларуси — очень плохая идея. Он признает, что железную дорогу можно проложить через мосты, виадуки или туннели, чтобы при необходимости взорвать их и предотвратить движение транспорта.
«Но пожалуйста, поверьте мне, что наш враг и их службы сделают все, чтобы обезопасить и защитить эти чувствительные места, чтобы железнодорожные пути оставались открытыми», — заверил Ярослав Крашевский.
Первый вице-президент Польско-украинской хозяйственной палаты Дариуш Шимвич считает, что поскольку Украина стремится присоединиться к Европейскому Союзу, то она должна адаптироваться к его стандартам, в том числе и в сфере железной дороги.
Как сообщалось ранее, в начале апреля министр агрополитики Николай Сольский заявил, что в Украине вагонов для перевозки зерна в разы больше, чем по всей Европе, от Румынии до Португалии.
Это означает, что нет смысла инвестировать в такие вагоны, которые бы курсировали на путях европейского стандарта.
Единственный способ решить проблему — построить широкий железнодорожный путь от границы с Украиной до Гданьска и Клайпеды в Литве.
Это позволит Польше зарабатывать на транзите и отправлять украинское зерно через Гданьск.
Новости железнодорожного бизнеса, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:
Первый трамвай Modertrans уже в Германии
- Последние
- Популярные
Новости по дням
19 мая 2024
