Greenbrier Multi-Max Plus™: универсальность в движении
Универсальный двухуровневый Multi-Max Plus™, разработанный и изготовленный компанией The Greenbrier Companies, отвечает требованиям транспортировки автомобилей по железным дорогам, об этом сообщает портал новостей о железнодорожном транспорте Railway Supply.
Специально разработанный для перевозки высоких грузовых фургонов, таких как Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Stellantis Ram ProMaster, GMC BrightDrop и Rivian EDV 700, построенный на низкой раме платформы, он имеет самую высокую допустимую высоту автомобиля в отрасли — Plate K, 20 футов, 2 дюйма над верхней рейкой – преимущество в высоте на 14 дюймов по сравнению с традиционными двухуровневыми автоматическими стойками Plate J высотой 19 футов.
DB Cargo: забастовка немецких машинистов
Уникальные, быстро регулируемые деки на обоих концах Multi-Max Plus делают его «совместимым с деками» с двухуровневыми автоматическими стеллажами Plate J, таким образом, максимизируя гибкость загрузки.
Большинство OEM-производителей автомобилей строят высокие фургоны, и все они используют завод из одного поставщика.
Greenbrier исследовал этот рынок и обнаружил, что более 50% этого бизнеса транспортируется грузовиками, что означает, что многие из этих высоких транспортных средств перевозятся грузовиками на расстоянии более 3000 миль.
Железные дороги, занимающиеся перевозкой, делают это в одноэтажных (одноуровневых) вагонах или модифицированных стандартных двухуровневых вагонах, поднимая всю палубу для размещения этих транспортных средств.
Оба типа вагонов имеют одноярусную загрузку с диапазоном коэффициента загрузки от трех до четырех вагонов на вагон.
Практически все возвращаются на завод пустыми. Это не самая лучшая экономическая экономика для железнодорожного транспорта — точно не для перевода бизнеса с грузовиков на железную дорогу.
Исторически сложилось, что железные дороги указывали вагон с фиксированной палубой для транспортировки определенного автомобиля OEM.
Высокие фургоны и другие транспортные средства — пикапы, внедорожники, седаны — все разные, поэтому вагон одного размера для всех не соответствует реалиям рынка или новым возможностям для бизнеса.
Multi-Max Plus со своим универсальным решением, увеличивает коэффициент загрузки до девяти транспортных средств — это существенно улучшает экономику железнодорожного транспорта по сравнению с грузовым транспортом и дает возможность улучшить прибыль от вагона.
Это также значительно уменьшает потребление топлива и выбросы CO2 благодаря выведению грузовиков из шоссе.
Фото/источник: The Greenbrier Companies
Новости железнодорожного бизнеса, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:
В Польше запустили новый мультимодальный терминал
- Последние
- Популярные
Новости по дням
6 мая 2024
