Автоматические цифровые автосцепки к 2030 году

31.03.2023, 12:15 railway.supply

Структуры ЕС работают над проектом, который предполагает обязательное внедрение автоматических цифровых автосцепок (DAC) во всем грузовом флоте ЕС к концу 2030 года. Эти планы встречают резкое противодействие со стороны железнодорожных перевозчиков, указывающих на недостаточно отработанные и неуниверсальные технические решения и высокую стоимость их внедрения. Проект может стоить отрасли до 20 миллиардов евро. Об этом сообщает журнал Railway Supply со ссылкой на Nakolei.

Как заявляют авторы проекта, направленного на внедрение DAC, технология призвана произвести революцию на европейских грузовых железных дорогах за счет ускорения формирования поездов и оснащения их цифровыми системами обмена информацией. Планы ЕС, разработанные под руководством Europe’s Rail, предполагают обязательное внедрение DAC уже к 2030 году — как во вновь разрабатываемых транспортных средствах, так и в уже эксплуатируемом подвижном составе — хотя решение пока находится в стадии испытаний и проект вызывает множество возражений со стороны представителей отрасли.

Организации, объединяющие представителей железнодорожных перевозчиков из Центральной Европы, включая Польшу, Германию, Чехию, Венгрию и Словению, указывают на недостаточную и поверхностную проверку предлагаемых решений DAC. Как отмечают специалисты, проведенные до сих пор испытания не обеспечивают достаточно длительной проверки конкретного типа сцепки в реальных условиях эксплуатации.

Renfe потратила 25 миллионов евро за год из-за граффити

Финансовая сторона технологии также вызывает опасения. В настоящее время стоимость одной автосцепки в базовой версии составляет 15-20 тысяч. евро. В Европе около 500 000 грузовых вагонов, на каждый из которых требуется по две сцепки. Таким образом, проект обойдется отрасли в 15–20 млрд евро, и в эту сумму не входят ни полная функциональность DAC, ни затраты на работы по модернизации.

Прежде чем принять решение о принудительном переходе на DAC, представители отрасли требуют гарантии софинансирования этих мероприятий, определение объема и структуры оснащения подвижного состава новой техникой, модернизации или обновления парка, а также четкие и единые процедуры согласования переоборудования транспортных средств на территории ЕС для устранения риска сокращения оперативного парка перевозчиков. В противном случае, проект, направленный на повышение конкурентоспособности грузовых железнодорожных перевозок, приведет к их сокращению, а для многих более мелких перевозчиков эти изменения будут означать начало конца деятельности.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Ставки УЗ на цистерны опередили по стоимости зерновозы