Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Компания DB Cargo UK сравнили производительность и выбросы тепловоза класса 60 при работе на гидроочищенном растительном масле (HVO) и обычном дизельном топливе. Об этом сообщает журнал Railway Supply, ссылаясь на Railway Gazette.
На выхлопную трубу локомотива было установлено специальное устройство. Выбросы оксида азота, монооксида углерода, диоксида углерода, углеводородов и твердых частиц измерялись в стандартном цикле в трех точках нагрузки при использовании дизельного топлива. Затем топливо было полностью слито, локомотив заправлен HVO, и измерения были повторены для получения прямого сравнения.
Казахстан наметил планы по увеличению подвижного состава КТЖ
«Если этот раунд испытаний покажет, что топливо HVO снижает выбросы в локомотиве класса 60 с 34-летним двигателем так же, как и в более современных локомотивах, это докажет, что HVO является жизнеспособной и эффективной альтернативой», — сказал Йорг Шнайдер, руководитель отдела защиты климата и энергетики в DB Cargo AG. «Внедрение топлива HVO на всех тепловозах окажет значительное влияние на углеродный след железнодорожной отрасли и общее качество воздуха в Великобритании».
Кэтрин Олдейл, руководитель отдела устойчивого развития DB Cargo UK, заявила, что HVO «является сегодня единственным надежным решением для обезуглероживания железнодорожных грузоперевозок и требует значительно меньших инвестиций, чем массовая электрификация в краткосрочной перспективе, но в долгосрочной перспективе мы должны увидеть программу электрификации ключевых маршрутов в нашей сети».
Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:
Поезд Россия-Северная Корея будет ходить чаще
