Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Компания ÖBB осуществила пилотный проект по использованию «климатического бетона» при строительстве железнодорожного вокзала в Брегенце. В проекте участвовали пять технических партнеров, и это был первый случай, когда австрийская железнодорожная компания использовала зеленый бетон. Об этом сообщает журнал Railway Supply со ссылкой на RailTech.
«Климатический бетон» отличается от обычного бетона тем, что вместо цемента используется переработанный материал, который в промышленности называют техническим углеродом. Это побочный продукт процессов горения или термического разложения. Он состоит в основном из углерода. ÖBB использовала его для технического здания на станции в Брегенце, где был залит 101 кубометр. В результате оператор оценивает экономию CO2 примерно в 7 660 кг.
LDz и PKP договорились о сотрудничестве в сфере перевозки угля и других грузов
В пилотном проекте ÖBB сотрудничал с местными строительными и инженерными компаниями, а также Институтом структурных исследований, который проанализировал различные типы бетона за несколько месяцев до заливки.
«Я рад, что благодаря сотрудничеству с местными компаниями мы смогли внести небольшой, но важный вклад в обеспечение климатической нейтральности строительных площадок, и я надеюсь, что в будущем этот вклад будет еще больше», — сообщил руководитель проекта Харальд Шрайер.
В Европе реализуется множество инициатив по сокращению углеродного следа работ по строительству железнодорожной инфраструктуры, начиная от использования машин и оборудования с батарейным питанием и заканчивая переработкой материалов и установкой зеленых шпал, изготовленных из серобетона или полимера.
Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:
CZ LOKO строит свой первый гибридный локомотив
