Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Казахстан фактически заблокировал железнодорожные поставки российского зерна в страны Центральной Азии и Китай. Причина — в транзитных тарифах «Казахстан темир жолы», из-за которых зерновые перевозки стали «экономически нецелесообразными». Об этом сообщает журнал Railway Supply со ссылкой на RailFreight.
По данным РЖД, стоимость перевозки тонны зерна по территории Казахстана на расстояние около 2 тысяч км составляет порядка 2,5 тысячи рублей против примерно 1,3 тысячи внутри россии. РЖД рассказали, что еще в сентябре направили КТЖ письмо с просьбой уменьшить плату за транзит. Но с тех пор подвижек добиться не удалось.
С октября этого года национальный грузовой перевозчик страны «КТЖ-Грузовые перевозки» повысил стоимость перевозки грузов и порожних вагонов во внутренних, импортных, экспортных и транзитных перевозках на 14,67%. В результате российское зерно уже не доезжает до Узбекистана, Киргизии, Туркмении и Китая. Проблемы также возникли с поставками правительству талибов. Фактически для россии масштабные поставки в страны Центральной Азии заблокированы, как и транзит в Китай через Казахстан, жалуются в РЖД.
Канадская железная дорога поможет Украине
Казахстан является важной транзитной страной для перевозок между Китаем и россией. С началом войны экспорт зерна из россии в Китай быстро увеличился, так как торговля с Европой рухнула.
Однако в сентябре этого года РЖД указала, что объемы грузоперевозок между россией и Китаем не соответствовали ожиданиям, в основном из-за политики Китая по борьбе с коронавирусом, согласно которой целые мегаполисы закрываются на несколько дней. Следовательно, терминалы и инфраструктура пограничных переходов также работают неэффективно либо из-за закрытия, либо из-за нехватки рабочей силы.
Движение по Новому Шелковому пути в целом (движение между Китаем и Европой) в меньшей степени зависит от транзитного тарифа. Об этом сообщает Джет Янг из Nurminen Logistics. В недавнем интервью он упомянул: «Повышение тарифа КТЖ не сильно повлияло на цену экспресса Китай-Евро».
Интересно отметить, что КТЖ и РЖД являются акционерами оператора UTLC ERA. Это основной оператор поездов Китай-Европа на сети широкой колеи, включая Казахстан и россию.
Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:
Stadler поставит новый вагон для горной железной дороги Райнек-Вальценхаузен
