Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Железнодорожная линия Белкомур является ответом России на китайскую инициативу «Один пояс, один путь». Учитывая смещение экспортно-импортных потоков в сторону Азии и сокращение объемов торговли с Западом, эта линия обретает еще большую важность для России. Однако аналитики говорят, что реализация этого проекта может занять годы, ведь под него еще нужно найти финансирование. Об этом сообщает журнал Railway Supply со ссылкой на RailFreight.
Беломорско-Коми-Уральская линия, напрямую должна связать регионы Сибири и Урала с промышленными и горнодобывающими предприятиями Северо-Запада. Белкомур — кратчайший путь, соединяющий промышленные районы Западной Сибири с некоторыми северными морскими портами России, в частности с портом Архангельск.
Актуальность железной дороги подчеркнул Виталий Савельев, пресс-секретарь министра транспорта РФ. Грузы из указанных промышленных регионов это в основном нефть, газ, уголь и бокситы, а также марганцевые и хромитовые руды, лес и пиломатериалы. Все эти продукты суммарно обеспечивают до 70% всех валютных поступлений в государственный бюджет России. Ожидаемая пропускная способность новой железнодорожной линии составляет 35 млн тонн грузов в год.
POLREGIO хочет купить маневровый тепловоз
Идея железной дороги Белкомур не нова. Фактически планы соединения богатого природными ресурсами Пермского края, Коми и российского Беломорья появились впервые в сталинские времена, но лишь в 2004 был подготовлен первый реальный бизнес-план проекта.
С тех пор планы несколько раз менялись: от сотрудничества со странами Северной Европы к инвестициям китайских предприятий. В 2019 году это, наконец, переросло в соглашением между Газпромбанком и правительствами Республики Коми и Архангельской области. Была даже создана межрегиональная компания «Белкомур», ответственная за реализацию проекта.
Турция завершила поставку трамваев в Ольштын
Однако за последние два года мало что произошло в реализации железнодорожной линии. Несмотря на важность проекта для российского государства, большинство независимых местных аналитиков считают, что реализация проекта может занять годы. Реализация проекта будет сопряжена с серьезными трудностями, как и в большинстве других масштабных инфраструктурных проектов в России в настоящее время.
Общий объем инвестиций оценивается в 330 млрд рублей (5,6 млрд долларов США), что делает «Белкомур» одним из крупнейших инвестиционных проектов в железнодорожной отрасли России на ближайшие годы. Планируется, что железнодорожная линия будет иметь длину 1252 км. 712 км необходимо построить с нуля, а существующие железнодорожные участки остро нуждаются в модернизации и реконструкции. Потребуется рекордное количество шпал (около одного миллиона).
Консультации по приватизации грузовых железнодорожных перевозок в Египте
«В настоящее время Российское федеральное правительство не может найти средства даже на более мелкие аналогичные проекты. В условиях санкций против России очевидно, что приоритетом может стать расширение существующих транспортных артерий (в первую очередь Транссибирской магистрали), а не строительство новых с нуля». — отметил Сергей Жаворонков, старший научный сотрудник Института экономической политики и известный эксперт в области железнодорожного транспорта.
Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:
Танзания заказала китайские вагоны для сети стандартной колеи
