Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Больше всего от нефтяного кризиса в этом году пострадали развивающиеся страны. Многие зависят от импортного топлива и страдают от сочетания высоких мировых цен, слабой валюты и конкуренции со стороны богатых стран, экономика которых восстанавливается после пандемии.
Более высокие счета за топливо усугубляют инфляцию в странах, которые уже борются с растущими ценами на продукты питания. Такое сочетание приводит к волнениям и протестам граждан, что, как известно демократическим правительствам по опыту, является одним из самых верных способов потерять популярность и власть.
Шри-Ланка, Лаос, Нигерия и Аргентина входят в число стран с развивающейся экономикой в Азии, Африке и Латинской Америке, которые в последние недели столкнулись с длинными очередями на некоторых заправочных станциях из-за нехватки топлива.
Многие правительства сталкиваются с дилеммой: либо смягчить удар от роста цен за счет увеличения субсидий или снижения налогов (и то, и другое наносит ущерб государственным финансам), либо допустить рост цен на топливо и рискнуть гневом потребителей и предприятий, которые не могут позволить себе дополнительные расходы. Стоимость.
Возникающие беспорядки
«Мы можем увидеть много беспорядков, поскольку развивающиеся экономики более чувствительны к ценам на топливо», — сказала Вирендра Чаухан, глава Азиатско-Тихоокеанского региона в Сингапуре для консалтинговой компании Energy Aspects. «Хотя исторически большинство из них полагались на субсидии на топливо, чтобы успокоить население, из-за большого и растущего бремени импорта поддерживать эти субсидии может быть сложно».
Кризис в основном является результатом двойной силы восстановления спроса после пандемии и санкций против России из-за ее вторжения в Украину, которые нарушили глобальные потоки энергии, особенно в Европу. Мировая эталонная нефть марки Brent торговалась в понедельник около 120 долларов за баррель, что примерно на 70% выше, чем ее средняя цена в 2021 году, после того как Саудовская Аравия заявила об уверенности в спросе, а Goldman Sachs Group Inc. предсказала более жесткие рынки по мере выхода Китая из карантина.
Среди стран с развивающейся экономикой, которые больше всего пострадали от повышения цен, можно назвать Шри-Ланку и Пакистан.
Погрязшая в крупнейшем экономическом кризисе, Шри-Ланка обращается за помощью к Международному валютному фонду, Китаю, Японии и Индии, чтобы оплатить импорт топлива, поскольку внутренние запасы истощаются. Авиакомпаниям, летящим в страну, было приказано взять с собой достаточно реактивного топлива для обратного рейса или заправиться в другом месте.
Растущая инфляция и цены на топливо ввергли Пакистан в аналогичный экономический кризис, требующий помощи от МВФ. Но фонд настаивал на том, чтобы правительство Исламабада подняло цены на топливо, чтобы заключить соглашение. Тем временем иностранные банки перестали предлагать торговые кредиты на импорт нефти.
По сообщениям местных СМИ, в Юго-Восточной Азии Мьянма и Лаос также сталкиваются с нехваткой бензина и дизельного топлива. В Мьянме из-за ограниченного доступа к долларам покупатели не могут платить за импорт. В Лаосе в прошлом месяце на заправочных станциях образовались длинные очереди, поскольку страна изо всех сил пыталась получить достаточное количество топлива от своих существующих поставщиков в Таиланде и Вьетнаме, что вынудило правительство ввести нормирование.
Особенно сильно пострадала Африка: Кения, Сенегал, Южная Африка и даже нефтедобывающая Нигерия сообщили о нехватке топлива. Авиакомпаниям, работающим в некоторых частях континента, пришлось либо отменить рейсы, либо заправиться реактивным топливом в другом месте.
Часть проблемы заключается в том, что спрос восстанавливается после пандемии в развитых странах, особенно с началом летнего автомобильного сезона в северном полушарии. По данным Управления энергетической информации, в прошлом месяце запасы бензина в районе Нью-Йорка упали до самого низкого уровня с 2017 года.
Тем временем Европа закупает огромные запасы авиакеросина в ожидании сдерживаемого этим летом туристического бума, а также дизеля, чтобы заменить поставки из России.
«Европа — большой поглотитель спроса, и заменить ее будет непросто», — сказал Чаухан. «Развивающимся рынкам будет сложно конкурировать».
Скачок спроса не сопровождался увеличением перерабатывающих мощностей. Во время пандемии, когда спрос резко упал, операции на нефтеперерабатывающих заводах в таких странах, как Филиппины, Австралия, Новая Зеландия и Сингапур, были сокращены, а запасы сократились. Теперь нефтепереработчики спешат восстановить запасы.
Проблема для многих заключается в том, где найти сырую нефть. Поскольку богатые страны скупают поставки из традиционных источников, таких как Ближний Восток, некоторые развивающиеся страны испытывают искушение купить российскую нефть со скидкой, несмотря на опасения, что это вызовет гнев США и Европы, которые пытаются оказать давление на Россию санкциями.
Русская приманка
Шри-Ланка пытается перезапустить свой единственный нефтеперерабатывающий завод с российской нефтью, в то время как правительство пытается бороться с растущим черным рынком топлива. По сообщениям местных новостей, министр промышленности и торговли Лаоса Кхамфенг Сайсомфенг также заявил, что покупка дешевой российской нефти может быть вариантом.
«Значительные скидки на российские баррели, чисто с точки зрения цены, привлекательны для некоторых из этих рынков», — сказал Питер Ли, старший аналитик Fitch Solutions по нефти и газу.
В прошлом месяце рекордный объем российской нефти отправился в Индию и Китай.
Для некоторых более бедных стран последствия более высоких цен на нефть приводят к нисходящей спирали, когда счета за импорт топлива наносят ущерб экономике и ослабляют валюту, делая импорт нефти еще более дорогим.
Рупия Шри-Ланки упала почти на 44% в этом году по отношению к доллару США, в то время как рупия Пакистана упала более чем на 11%.
Результатом является все более разочарованный электорат, который склонен обвинять правительство в резком росте цен на продукты питания и топливо.
Чтобы смягчить удар, некоторые правительства увеличивают субсидии или снижают налоги на топливо, часто за счет государственных финансов.
По оценкам Bloomberg Economics, мексиканские субсидии на бензин и дизельное топливо обходятся правительству более чем в два раза больше, чем дополнительная прибыль, которую производитель нефти получает от более высоких цен на нефть.
Южная Африка входит в число тех, кто временно снизил налоги на топливо. Тем не менее, автомобилисты в стране борются с ростом цен на топливо почти на 80% по сравнению с низким уровнем, вызванным пандемией 2020 года.
Индонезия, в которой президент Сухарто ушел в отставку в 1998 году после кровавых протестов против цен на топливо и инфляции, объявила в прошлом месяце, что увеличит государственные расходы примерно на 27 миллиардов долларов в этом году, отчасти для того, чтобы оплатить 56-процентный скачок топливных субсидий.
Бывший премьер-министр Пакистана Имран Хан был отправлен в отставку в апреле после того, как снизил цены на топливо, а затем заморозил их на четыре месяца, что стоило правительству субсидий в размере 600 миллионов долларов в месяц и поставило под угрозу помощь МВФ.
Высокие цены и нехватка топлива не только вызывают гнев избирателей, но и усугубляют более широкие экономические проблемы. Фермеры, которые не могут обеспечить или позволить себе достаточное количество дизельного топлива, не могут выращивать столько культур, что еще больше увеличивает нехватку продовольствия и инфляцию. Более высокие цены на судовое топливо увеличивают затраты на логистику. И правительства, которые жертвуют доходами, чтобы сохранить низкие налоги на топливо, меньше тратят на другие области экономики или вынуждены увеличивать заимствования по мере роста процентных ставок.
«После пандемии мир осознает, что необходимо обеспечить собственные источники энергии», — сказал Чаухан из Energy Aspects. «Это усилило влияние на переход от международной цепочки поставок, ориентированной на ископаемое топливо, к внутреннему переходу на экологически чистую энергию».
Qogam — новости Алматы и мира
