Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Официальный сайт Белорусской железной дороги в январе обрадовал пассажиров из Бреста и Минска таким объявлением: «С 1 февраля между столицей и Брестом вместо поезда межрегиональных линий экономкласса № 608/607 перевозить пассажиров будет пятивагонный поезд межрегиональных линий бизнес-класса № 733/734».
Эти пятивагонные электропоезда межрегиональных линий бизнес-класса ЭПМ производства компании ЗАО «Штадтлер Минск» постепенно вытесняют старые, еще советские электрички. Они соответствуют современным требованиям безопасности движения и комфорта для пассажиров, имеют высокую плавность хода и вообще на общем фоне БелЖД выглядят островком современности.
В поезде предусмотрено есть места 1 и 2 классов, отдельные места для инвалидов, которым, к тому же упрощен доступ в вагон по выдвижному пандусу. Вагоны оборудованы кондиционерами с интегрированным бактерицидным модулем обработки рециркулируемого воздуха, системой беспроводного доступа к медиасерверу по технологии Wi-Fi.
В общем, все было бы хорошо, если бы пассажирам дали право выбора. Сейчас утром из Бреста в Минск можно уехать только на скоростных электричках «Штадтлер».Цена билета от 14 руб. 15 коп. до 35 руб. 36 коп. Раньше же утром из Бреста в Минск уходили 3 поезда в 6.22 и 8.09 - 2 электрички «Штадтлер» и один поезд в 6.28 с плацкартными и купейными вагонами. Цена в плацкарте и купе составляла от 12 руб.12 коп. до 16 руб.81 коп.
По ценам видно, что улучшение в комфорте коснулось в основном только цены. Поезд № 608, который особенно подходил для пожилых людей, родителей с маленькими детьми, в настоящее время заменен скоростной электричкой, однако многие пассажиры не одобрили такое новшество.
Недавно пришлось ехать из Минска в Брест в пятивагонном электропоезде. Впечатления не самые лучшие. Более трех с половиной часов езды сидя в не совсем удобных креслах, которые даже не откидываются. Рядом со мною сидел инвалид, который ехал в сопровождении дочери, он постоянно ходил в туалет, и мне все время приходилось его пропускать, его дочь неоднократно извинялась, отмечая, что они с радостью поехали бы в плацкартном вагоне, но их как и многих лишили права выбора, как в моральном так и в материальном отношении.
Я, как активист «Гражданского согласия» написала в книгу замечаний и предложений свое предложение по этому вопросу. Кстати, мое обращение было не единственным. В данной книге несколько пассажиров также обратили свое внимание на отмену поездов 608/607 и попросили их вернуть. Вскоре я получила ответ на свое обращение из Минского отделения Белорусской железной дороги следующего содержания: «Ваше обращение перенаправлено в УП «Минское отделение железной дороги» для рассмотрения по существу и направления ответа в Ваш адрес за подписью начальника участка В.С. Авраменко.
Поэтому, не останавливаясь на одном обращении, с 24 февраля брестские активисты «Гражданского согласия» начали сбор подписей под следующим обращением к руководству Белорусской железной дороги:
